“来自中国的这股凛凛的寒风，也曾吹到了咱们脸上。”

文 | 华商韬略 梁梁

12月17日，#保时捷中国裁人#干系话题冲上热搜，激励热议。

多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达30%的裁人贪图，尽管公司速即紧要修起称“干系信息不属实”，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是机密。

【征象不再】

“前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根柢不愁卖，展车都卖空了。”北京一家保时捷4S店销售司理李先生回忆说念。但当今，他正为卖不动的库存发愁：

“两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。”

李先生的郁闷，亦然通盘保时捷中国市集遇冷的缩影。

有音讯称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已“腰斩”。

数据高傲，2024年前三季度，保时捷行家销量下落7%，请托22.6万辆汽车，其中最大的下落就来自中国市集。时刻，保时捷在中国累计请托4.33万辆汽车，较客岁同期的6.1万辆暴跌了29%。以至有网友戏称，抄了保时捷的盗窟保时捷（），干倒了保时捷。

销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。

本年5月，保时捷中国被曝出经销商集体“逼宫”。据知情东说念主士显现，事情的引火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏蚀卖车的经销商已不肯承担精深的资金压力。

一位经销商显现，卖车的利润越来越薄，可运营资本居高不下，每个月都在亏钱。

一些经销商于是以罢手提车“逼宫”保时捷总部，条件给以补贴况且更换高管。

这场风浪最终以高层换帅告一段落。

本年9月，曾担任保时捷加拿大和英国首席奉行官，领有丰富行家市集处理训戒，并曾就业于保时捷战术部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席奉行官，试图持危扶颠。但是，上任不到百天，保时捷再次堕入裁人风浪。

尽管保时捷中国官方否定了裁人传奇，但也强调，公司正对里面组织架构进行优化重组。

而有里面职工显现，裁人早在12月初就启动了，认真职工的撤回已接近尾声，整文体员比例接近30%。

裁人以外，保时捷还贪图为经销商网罗“瘦身”。夙昔两年，保时捷曾寄但愿于扩大经销网罗来缓解销量下滑的压力，将经销商数目从2022岁首的136家增至如今的150多家，策略失效之后，保时捷启动调转船头，据最新接头，到2026年底，这一数字将缩减至100家。

保时捷“断臂求生”，亦然外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍逆境。

寰宇乘联会发布的数据高傲，本年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比大幅下滑60%，无数品牌月销唯一两位数。

也曾被打工东说念主仰望的A也难掩弱势。公开数据高傲，本年前三季度，良马、驰骋、奥迪中国销量鉴识同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。

BB

【一车难求】

“当年，思买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。”杭州的王先生回忆起我方2015年买卡宴的履历，仍然感触不已。

他记起，其时和浑家去4S店试驾，销售忙得顾不上呼叫，只丢下一句：“当今买保时捷至少等一年本事提车，涨价选配能优先排产。”

“一车难求”亦然好多中国车主对保时捷最深入的系念。

2001年，保时捷认真干与中国市集。彼时，这个以跑车有名的德国品牌仅提供911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级豪阔阶级。

对大无数东说念主来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和金钱的标志。

911手脚保时捷的灵魂车型，自1964年出身以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。干与中国后，911赶紧得到富豪和车迷的爱重。

“开911的东说念主，谈的是品位和糊口表情。”北京一位每每参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，“每次车队迫临，一般都是911站C位。”

由于需求欢叫，911长年涨价销售。即便价钱高达200万元以上，车主们也昂扬等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷本事胜保时捷。

911让保时捷在中国市集赚足名声，而卡宴的登场则令其实在在中国市集站稳脚跟。

手脚保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度被认为是“挣扎跑车精神”的家具。但它以强悍的能源性能和豪华的昂扬体验，在行家市集赶紧走红，尤其在中国受到迎接。

以2018年为例，保时捷在中国统统售出了79011辆汽车，其中卡宴就占据了29634辆，占比高达37%。

卡宴的热销，不仅赞助了因跑车销量低迷面对接头逆境的保时捷，也匡助保时捷找到了中国市集的掘金密码。

尝到SUV的甜头后，保时捷于2014年推出更微型的SUV——梅肯，这款车从外不雅到内饰都像极了卡宴，但价钱愈加亲民，以至被认为是给中国奢侈者量身打造。

借助于其时中国市集追求肥硕上的热火，梅肯干与中国市集后，赶紧走红，价钱从57.8万元起跳，加上个性化选配，最终成交价松驰冲破70万元，也依然供不应求。

卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量沿途狂飙。

2015年，中国市集成为保时捷行家最大的单一市集，销量初度冲破5万辆，而后贯穿七年保抓这一地位。

2021年，保时捷行家销量达到创记录的30万辆，而中国市集孝顺了近10万辆。

2022年，保时捷在中国市集的销售神话启动松动。

这一年，其在华销量下落2.5%，2023年进一步扩大至15%，而到2024年前三季度，已是暴跌29%。

“每一个有贪图都尽头难作念。”手脚“救火队长”的潘励驰绝不艰涩我方的懆急，“保时捷也曾感受到，来自中国的这股凛凛的寒风，它也曾吹到了咱们脸上。”

【赢回中国】

在大无数东说念主看来，保时捷销量的下滑主如果两个原因：

一是中国新能源和智能化汽车波浪澎湃，让保时捷的技能上风、豪华体验以至品牌价值被放松，国产车在“问候”保时捷的同期，也以更廉价钱和更高建立抢走了保时捷的饭碗。

一是经济预期不如从前，有钱东说念主也启动过紧日子了。

但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大原因如故经济大环境。

就职后，潘励驰马不休蹄地访谒了保时捷在中国的整个门店，行踪遍布数十座城市，快速了解和融入中国市集。过程这场密集的实地考试，他刚毅地认为，保时捷在中国仍不乏契机。

其信心源自两个方面：其一，在中国高端车市集，西洋燃油车厂商仍然占有六成傍边的市集份额；其二，60万以上的市集，西洋燃油车是皆备主流，新能源浸透率唯一10％傍边，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。

转头起来也即是，保时捷并不认为中邦原土车企已是其敌手。

但对新能源和智能化波浪，潘励驰是不教而诛的。“当前中国的新能源市集浸透率尽头高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，都带来了尽头大的影响和挑战。”他说。

为此，除进行从内到外的体系编削以解燃眉之急，潘励驰还在鼓励一项名为“赢回中国”的中历久业务调遣战术，况且将智能化和电动化手脚中枢策略之一。

保时捷展望，公司将在2025年底前连接推出新款Taycan、全新纯电动Macan，以及新款911、911 GT3等家具，障翳内燃机、插电式混动、纯电动等多种能源采纳，并在智能化方面栽植。

为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在加强原土化研发和落地。

潘励驰说：“董事会给以了咱们尽头大的赋权，以至给咱们沿途开绿灯，让咱们在中国开设研发中心，近期还新设了技能部门，但愿借助原土研发将更新的声息传递给魏斯阿赫。是以当今这么的贪图正在快速落地，以吹法螺奢侈者的需求，吹法螺他们对豪华的期待。”

据悉，前驰骋高管李楠将出任保时捷中国技能部副总裁一职，成功向潘励驰陈说。

保时捷创举东说念主费利·保时捷先生曾说：

“自强流派是保时捷的立场，不是去作念别东说念主渴望的车，而是作念咱们以为对味的车。保时捷必须小而孤苦，不然只会造出莫得灵魂、穷乏较着性格的车。”

积极求变的同期，潘励驰也贯彻保时捷的这些作风，接管包括拒却价钱战在内的举措，遵照中枢品牌价值。

在他看来，保时捷的DNA在赛说念、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌自己的相反性特征。

但在国产新能源车迅猛崛起的配景下，奢侈者对汽车的价值条件也正在发生变化，保时捷的这些性格价值自己也在被稀释。岂论保时捷承不承认，越来越多的豪华车用户正在撤废所谓的机械性能，向建立更高、智能化更强、价钱更亲民的国产高端新能源车型歪斜。

以问界M9为例，这款车上市10个月累计大定超16万辆，贯穿6个月位居50万元以上豪华车型销量第一，其单月销量跨越良马X5、奥迪Q6、驰骋EQE等。

“当今的客户最关爱的是车机系统是不是鸿蒙，能弗成自动停车，根柢没东说念主问发动机参数和排量。”北京负责豪车销售的赵女士就因此惊奇说念，“还有车主吐槽保时捷粗略听不懂中国话，语音导航搜不到贪图地。”

2025年，国家具牌将迎来新一代家具和技能鸠合爆发，并更轻易度冲击高端市集，关于保时捷乃至A等高端豪华品牌来说，重启增长依然有可能，但也曾足下市集的后光就怕是遥远也不会再有了。

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【参考尊府】

[1]《保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着赢利的期间收敛了！》证券时报

[2]《保时捷的逆境和A不太相通》汽车产经

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[3]《保时捷被动赞助在华业务》界面新闻

[4]《保时捷中国CEO潘励驰：不会“以价换量” 将重启“进犯方式”》中国接头报

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