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如今新动力汽车的体型越作念越大，但最近几年新车发布会上，咱们却凡俗能看到这么一个宣传场景，一辆体型不小的新动力汽车在窄路竣事了一把掉头的丝滑转向。
这种活泼操控展示的是车辆最小转弯半径上的上风，而当一辆中大型新动力汽车也能具备传统紧凑型车的转弯半径时，在短促说念路上驾驶就会变得神圣许多，这主要波及到一项技巧是"后轮转向"。
传统汽车上，转向齐是前轮谨慎，后轮要么是从动，要么谨慎驱动。后轮转向顾名念念义，后轮也参与到汽车转进取。
它的刚正体刻下两方面，低速场景下汽车转向时，后轮会与前轮反向偏转，通过"编造轴距裁汰"效应，不错减小转弯半径，尤其得当停车场景和城市驾驶。
高速场景汽车变说念时，后轮会与前轮同向动掸，通过"编造轴距延迟"效应来增强车辆的褂讪性，减少变说念或转弯时的车身侧倾。
后轮转向这类技巧在汽车界限其实愚弄得很早，比如上世纪 70 年代的保时捷 928。
那时保时捷 928 的前悬是双叉臂，但后悬则是基于拖拽臂式吊挂改造的 Weissach 结构，它不错通事后悬架衬套形变，在高速转向场景下竣事后轮向内侧的微量转向，以此让车辆在弯说念姿态更褂讪，更利于性能培植。
因为传统拖拽臂吊挂在车辆延缓时后轮向后拉扯，会出现束角" Toe out "的情况。
保时捷 928 后悬改造后的 Weissach 结构在刹车延缓时后轮会反上前拉动，后轮束角则倾向" Toe in "。
简便明白，" Toe out "是车轮有点"外八字"的姿态，" Toe in "是车轮"内八"。
车轮外八容易转向过度，车轮内八容易转向不及，但弯说念中车身会更褂讪。
其实不错看到保时捷 928 后悬 Weissach 结构也不是十足兴致的后轮转向，它只是让后轮运行有了参与转向的趋势。
而这类单纯依赖底盘的机械几何盘算推算或橡胶衬套形变来竣事后轮的转向，不啻保时捷，肖似于雪铁龙、萨博在量产车上也齐有过小范围尝试。
其特色就是莫得电子禁止，属于早期汽车工程师们整出来的机械花活，不错称之为被迫式后轮转向。
不外如今的后轮转向早已干预主动式的期间，车企还是通过引入电子禁止单位和液压或电机驱动，来竣当事人动式的后轮转向角度的动态更变。
不仅转向角度更精确，反应速率更快，相沿 OTA 升级，况且收成于如今新动力汽车全新的电子电气架构，还能联动车辆其他功能如智驾系统等竣事更多场景。
比如在小鹏 X9 上后轮转向与 XNGP 智驾系统联动，自动停车时后轮转向可大大提高车位识别率。
在华为 ADS 3.0 上，后轮转向还可与高精舆图合并，竣事弯说念预瞄转向，过弯速率培植。
不单是在功能上比拟往时有颠覆式的不同。在市集普及过程上，也当下收成于国内新动力汽车的内卷，也曾的后轮转向技巧多为百万豪华车专享，如今也运行干预主流市集了。
比如这一代疾驰 S 级旗舰轿车发布时，后轮转向曾被当成一个终点亮眼的先进技巧，它不错在 0-200km/h 速率范围内，竣事低速 ± 10 度、高速 ± 4.5 度的后轮转向才能。
但如今肖似的后轮转向功能，在 20 万级的国内新动力汽车上就不错看到。
咱们也整理了国内市集刻下售价在百万元以内具备后轮转向技巧的车型榜单，供环球参考。
不错看到，排名第一的智己 L6 仅 21.99 万即可标配后轮转向，通过 ± 12 度的后轮转向角，使得智己 L7 具备肖似横向转移的蟹行口头，即便大街衖堂的极限短促路况，也能更神圣地轻率。
在这份榜单中，举座上中国新动力汽车并不占多量，但价钱排名靠前的却基本是中国新动力汽车，且后轮转向功能也基本是标配。
尤其是智己两款车型，后轮转向全系标配，即等于最低配初学车型也不落下，为后轮转向技巧在主流市集普及作出了很大孝顺。
其实后轮转向技巧上车，需要濒临很大的空间以及老本挑战，中型车以下受到车型尺寸，后轮转向会对后排乘坐空间和尾箱空间不利，同期又会增多整车老本。
比如设想 MEGA 就因为第三排空间和座椅悠然肠的最大化，而毁掉了后轮转向。
只是关于一些主打操控性的居品来说，后轮转向带来的丝滑操控、活泼过弯关于奢华者如故很有诱惑力的。
写在终末
当一辆售价 50 万以上甚而近百万的传统豪车，还在把后轮转向当成什么黑科技津津乐说念，甚而购车还需要加钱选装时，另一边的中国新动力汽车，还是把这个所谓的高端技巧在 20 万的车型上也作念到了标配。
又一次把高端技巧打下来的国内新动力汽车市集确乎够卷，如今 20 万起步的价钱不错上空悬，20 万起步的价钱也不错上后轮转向，下一个环球但愿在 20 万级别的汽车市集竣事的高端技巧是什么，迎接辩论区议论。
END
