【导语：近日，飞奔再度成为国内媒体的焦点。不外，此次并不是因为发布了什么新车型和新时期，而是因为其在国内裁人。】

撰文|张大川、裁剪|禾 子

飞奔在华发展际遇挑战。

有音讯称，飞奔中国于2月26日精采启动了裁人，而裁人比例高达15%，触及销售、金融体系的各个层级。被裁的飞奔职工将得到N+9的抵偿有谋划，而未能够在3、4两个月入职新公司的职工还可赢得2个月的荒谬工资抵偿，践诺抵偿或可达到N+11。

关于裁人传言，飞奔中国关系东谈主士对媒体默示，靠近充满挑战的商场环境及汽车行业的转型机遇，飞奔一直在积极进行业务补救，不息擢升运营效果和商场竞争力。关系补救包括了积极、客不雅、审慎地补救、优化、精简业务经过及相应的组织结构，使公司运营保合手精益及韧性，且将愈加深切地诈骗新的数字化时期赋能业务运营，擢升运营效果，精简业务经过。

飞奔裁人早仍是有迹可循

飞奔的裁人早在2月25日举行的职工大会上就不错发现头绪。彼时飞奔集团董事会主席康林松明确建议了“更快、更精简、更浩瀚”的转型观念。阐明关系计算，飞奔谋划到2027年削减50亿欧元的成本，并谋划在2025年底前达成这一观念的一半。这包括在2025年裁人多达2万东谈主，中国区和德国脉土缩减10万的产能以及好意思国工场降本25%。

而导致飞奔作念出这么的计算和决定，照旧和飞奔不久前发布的2024年财报磋商。2024年，飞奔行家营收达到1456亿欧元，同比着落4.5%；息税前利润暴跌31%至136亿欧元，净利润缩水至104亿欧元。其中，算作品牌的行家最大的单一商场，飞奔中国前年全年销量同比下滑6.7%至71.4万辆，营收着落8.5%至231.39亿欧元。

和其他跨国豪华品牌比拟，在竞争强烈的中国商场，飞奔推崇并不算差。然而不得不承认的是，理思、蔚来和华为系等品牌的强势崛起，分流了不少飞奔的潜在用户。尤其像（丨）以及享界S800的发布会上，齐是拿来飞奔旗下的车型作念对标，锋芒直指飞奔高端子品牌。

飞奔更多是“刺目性“裁人

除了财报数据的下滑，大约着实让飞奔下定裁人决心的是其对翌日的高度不笃定性。一方面，跟着特朗普政权的上台，海外交易趋势将更为弥留。好意思国将对来自欧盟的汽车征收25%的关税，以及中国仍是对来自好意思国的大排量汽车加征10%的关税。只有列国无法重回之前的行家目田交易期间，那么翌日列国之间的关税战只会不息加码。而这些齐会对飞奔的事迹酿成径直影响，毕竟飞奔这么的豪华品牌的体量无法撑合手在每个主要商场齐结束悉数车型的量产。更进一步来看，特朗普掀翻的行家边界的关税战，更会让行家花费者对翌日的经济预期更悲不雅，这也将迤逦影响到飞奔这么的豪华品牌汽车的销量。

另一方面，飞奔在电动化和智能化转型上并不堪利。以自动驾驶为例，不论是特斯拉，照旧国内一众新势力，齐仍是初始部署端到端大模子来赋能自动驾驶。而飞奔诚然在欧洲和好意思国部署了L3级别自动驾驶，然而其受到好多条目的制约和胁制。关于飞奔这么的传统车企来说，要赶上新势力车企，飞奔要作念的还有好多好多。至于在电动车边界，2024年飞奔行家电动车型销量暴跌23%至18. 5万辆。在西洋国度电动车补贴合手续滑坡的情况下，飞奔不仅需要在电动车居品力上寻求新的打破，同期也需要兼顾好燃油车和电动车同步发展的问题。

翌日两三年是新一轮决战的要道期

飞奔是不是不可了？其实和国内的一众车企比拟，飞奔的财报诚然不亮眼，但也弥漫过得去。136亿欧元的利润算计是中国一众网路声量很高的新势力可能很长一段时候里齐无法企及的高度。此外，飞奔的企业的工业业务目田现款流达到92亿欧元，这也就意味着飞奔还有弥漫的资源用来撑合手新车型和新时期的研发。是以即便在竞争强烈的中国汽车商场，飞奔不仅莫得不可，违抗坚苦的军号可能才刚刚吹响。

聚焦到中国商场，飞奔也仍是制定了加快原土化政策来叮咛快速崛起的中国品牌发起的竞争和挑战。在研发边界，飞奔的上海研发中心仍是启用，翌日将主导7款中国商场专属车型的研发职责，包括纯电MPV和长轴距CLA，飞奔自主研发无图L2高阶智驾系统也行将在国内商场落地。与此同期，北京飞奔将通过擢升中国脉土供应链的占比来裁汰10%的材料成本，进一步擢升现存车型的竞争力，为打价钱战储备好弹药。

关于国内新势力以及自主品牌车企来说，大部分销量的增长齐是从外资车企手中抢来的。但跟着像飞奔这么的外资车企在翌日一两年里掀翻的新一代车型投放的繁华，国内自主品牌还能否延续之前大叫大进的势头，是需要打上问号的。在时期方面，外资车企不仅在国内商场部署最新的时期，以致放下姿态和原土时期跳跃的头部供应商互助，之前和原土车企之间的时期差距正在被快速赶上；在成本方面，不仅引入了遍及原土低成本供应商，而且也通过鉴戒自主品牌和新势力车企的好的作念法，合手续擢升车辆的性价比。

这两年合手续的价钱战，仍是让国内不少车企受伤不小，悉数这个词商场的马太效应愈发理会。从所在上来看，中国脉土车企能赢的齐赢了。跟着外资车企回过神来，那么翌日的两三年里的新一轮竞争，大约才是决定翌日中国汽车商场走向和容颜的要道时期。

点评

关于飞奔中国来说，裁人其实省俭的东谈主力成本支拨相对有限，毕竟飞奔给出的抵偿至极丰厚。裁人的践诺其实是对公司主营业务的聚焦，况兼擢升里面决策效果。新势力这两年里的上攻势头，让飞奔知谈了过往的老路难以很好地撑合手中国商场合手续增长。翌日，飞奔会在国内参加更多资源，在居品力和品牌力上合手续擢升。新一轮的竞争，大约才刚刚初始。

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