这未必是中国新能源汽车最难缠的敌手。

12月23日，日本汽车制造商本田和日产（含三菱）在东京共同晓示，将庄重开启归拢谈判。三家加起来全球举座销量进步800万，进步名顺序三的当代起亚，踏进全球第三大汽车集团。

主流声息对此并不看好，以致一度将之称为“失败者定约”。策略上鄙夷敌手无可厚非，但在战术层面，日产与本田缔盟，绝不是名义看上去那样的屡战屡败。

真相时时是浮躁的，在一项足以颠覆现时新能源产业步地的期间眼前，日产和本田起头国内绝大无数企业。

更“恐怖”的是，在这一领域具备压倒性上风的领头羊，相通是一家日本车企。

咱们觉得他们不外是抱团取暖的失败者，本色上他们正手持主动权，准备一把梭哈，绝境翻盘。

中国新能源产业最大的变数，仍是出现。

1

三年前，一场国内新能源厂商之间的“武备竞赛”，赚足业内眼球。

蔚来、宁德时期、广汽集团先后下场，低钴、添硅补锂、半固态等电板期间盈篇满籍，续航里程不断被刷新，充电速率不断加速，电板容量更所以夸张的速率不断扩大。

一派茂密之际，有机构预测称，全球能源电板市集到2030年会从2018年的100亿GWh增多到2900亿GWh，好像增长近30倍，电板行业俨然是一派充满机遇的容许之地。

但领导行业保持泄露的声息弥远存在，毕竟电板容量立异要均衡能量、寿命、安全、成果等相互矛盾的性能认识，短时期内要普及并阻遏易。中科院院士欧阳明高彼时如斯表态：

“如若有东说念主说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而况还非凡安全，资本还相称低。寰球不消驯顺，这是不成能的。”

仅仅期间远景过于诱东说念主，国内厂商纷繁加码，只为率先冲线，获取那张足以改动一切的底牌：

固态电板。

传统的锂电板，时时以氧化物当作正极，以石墨当作负极，经过数十年的发展，其能量密度仍是接近表面上限，再普及的可能性不大。

且其填充的是液态电解液，锂离子在充电、放电过程中不成幸免地会与之发生副响应，减少电板的使用寿命。加之电解液自己十分易燃，还具备非凡的腐蚀性，经济效益和安全性都不甚理念念。

相较之下，固态电板则将电解液取代为固体材料，理念念景色下，其具备更高能量密度，更长的轮回寿命，更好的热褂讪性和电化学褂讪性等，不但能显耀普及续航，还要安全得多，而况更经济。

既要又要还要，期间难度显明不低。现时国内所有这个词仍是投放市集的固态电板，本色都是处于期间过渡阶段的“半固态”或者“准固态”。

比如2024年北京车展前，固态电板仍是成了智己汽车“兜销”自家L6的最大卖点。但本色上，当作智己电板供应商的清陶能源过后暗示，在智己的电板中加入了10%的浸润液，因此其并非“全固态电板”。

目下，在全固态电板领域走在前哨的主要有三家：宁德时期、比亚迪和清陶能源。

宁德时期多种期间阶梯并进，硫化物电解质仍是拓荒起10Ah级别的考证平台；

比亚迪全固态电板将于2027年在中高端汽车上结束小范围量产，2030年拓展至主流市集；

清陶能源与上汽集团瞻望在2026年庄重推出“含液量”为0的合法全固态电板；

大无数东说念主的脑回路，是这三家中国企业代表了固态电板最前沿的水平，而中国新能源独步世界，因此这三家企业也代表着世界顶尖水平。

但必须指出的是，咱们的起头上风，并莫得念念象的那么大。

2

纵不雅各大主流全固态电板厂商，现时最接近冲线的，其实是丰田。

数月前，长安深蓝汽车副总司理杜长虹称国产固态电板“逾期丰田3-5年”，被无数东说念编缉伐口诛，但从2012年就启动布局固态电板，如今领有1300多项固态电板相干专利的丰田，真实起头全球。前不久它还获取了日本政府的批准，将在2026年庄重启动固态电板的量产，比原研讨还快一年。

这种起头确保其不但能率先研发出更高性能的固态电板，还能同步优化出产过程和工序，缩减资本，更快铺开。

比较之下，日产的进程显得有些迟缓：2023年头，日产晓示仍是得胜研发全固态电板，且得胜让资本结束减半，瞻望2025年启动试出产，2028年量产。

本田也是，瞻望2025年试出产，5年内量产。

他们的期间实力相对丰田真实不算深厚，但与国内厂商比较呢？

如若用最严格的口径推断，国内电板龙头宁德时期首席科学家吴凯前不久在承袭采访时暗示，若用期间和制形锻真金不怕火度当作评价体系，宁德时期的去按固态电板目下处于4分的水平，其标的是到2027年达到7-8分的水平，意味着届时可以小批量出产，但大范围量产仍靠近资本的制约。

而主流口径下，国内大无数厂商将在2025年末，2026年头结束小范围量产。

这意味着日产和本田在现时时期表上并未逾期，更严峻的是，这一时期表有非凡大的概率会提速。

因为在固态电板方面，说日本是举寰球之力，也不为过。

2023年，在全球锂电板头把交椅坐了数十年的日本被中韩挤下，日本东说念主剥肤之痛，决定跳过半固态这一过度阶段，梭哈固态电板。“2030年左右结束全固态锂电板的交易化哄骗”被写进日本《蓄电板产业策略》。

因而你能看到一幕奇景：奉行解放经济的日本政府，玩起了举国体制，在固态电板这块荒诞砸东说念主砸钱。

一边加紧研发，日本“国立商榷开发法东说念主物资·材料商榷机构”牵头，拉了包括丰田、村田制作所、住友化学等十家顶尖企业和机构，黑天日间互助研发，畴前4年发了70多篇中枢论文，差未几一个月一篇半。

一边捏紧把价钱打下来，就在本年9月，丰田和日产晓示，将投资约1万亿日元（约合500亿东说念主民币）扩大固态电板产能，日本政府更提供了高达3500亿日元的补贴，本田、松下、电装（Denso）等企业也参与其中，不为别的，就为扩大产能。

如若你不了了这些企业的重量，绝不夸张地说，全球绝大无数固态电板专利，都是由这些企业持有的。

尽管近些年，中国在全球固态电板领域的专利数目占比普及至26.6%，但与日本的40%比较，仍有不小差距。

神不知，鬼不觉间，一个涵盖研发、出产、哄骗在内的宏大产业王人集体正在日本形成。本田和日产的王人集，非凡于最大化各圣洁固态电板方面的期间和产能上风，用愈加显耀的范围效益，为通盘王人集体提供加速运转的引擎。

而一朝冲过固态电板的特殊线，这个王人集体就会为所有这个词成员企业提供丰厚的酬金。彼时在中国以致全球市集，他们都将是新能源汽车行业最难缠的敌手。

天然，对日系车企来说，这是最理念念的情况。

对日产和本田来说，当务之急，是必须用尽满身解数，活到冲线时刻。

3

日产本田归拢音讯传出次日，日产创下24%的单日期史最上升幅。

固态电板的远景仅仅一方面，更让市集欢欣饱读励的是这家企业有了活下去的但愿。

但远景并不乐不雅，他们靠近至少三重防碍。

本年4月到9月，日产净利润为192亿日元（约合东说念主民币9亿），同比下滑94%，截止三季度末，日产汽车业务的解放现款流为-1456亿日元。

银根紧缩之际，日产也不得不外苦日子。11月底，日产全球裁人10%，产能削减20%，还卖了10%的三菱股份，换来686亿日元现款。饶是如斯，日产账上的现款流只够撑12-14个月，最多一年，日产就会收歇。

形成如斯窘境的第一重防碍，即是车卖不动。

在好意思国，日产本指望声东击西，停售混动车型，全力实施纯电车型聆风。问题是好意思国地皮渊博，汽油十分低廉，自己就不合适纯电。本年一季度，纯电市集增长连3%都不到。

更何况，好意思国事特斯拉的大本营，而它是靠着更粗莽的品牌领悟和更智能化的驾驶体验才站稳脚跟，比较之下，破费者找不到购买日产的原理。

在中国，“尼桑”终年仰赖的“发动机加大沙发”策略无论用了。发动机在新能源时期并毋庸武之地，至于大沙发，中国新势力比它更懂。

再加上惨烈无比的价钱战，日产被卷得丢盔弃甲。本年前11个月，日产中国累计销量为74万辆，跌幅高达30%。

在中好意思主要市集际遇了惨痛失败，日产大事去矣，但本田也没好到哪去。

天然在好意思国和日本市集卖得可以，但受到中国和东南亚市集销售下滑的影响，本田本年前三季度净利润暴跌61%，前10个月的全区产量下滑至客岁同时的九成。其中，中国区产量只剩畴前的六成，不得不关闭两家工场。

销量不畅，场上所在更是雪上加霜。

因为游戏功令早已发生颠覆性的改动，以中国市集例如，汽车行业的要点，早已从硬件变成软件——东风小康依靠“鸿蒙智行”，就敢卖百万以内最佳的SUV，在传统燃油车统治的时期，谁敢这样念念？

而追逐软件波澜从来不是日企的坚定——互联网时期，日本以致都没出现过一家互联网或是科技巨头。

因而它们在这方面的落伍极为彰着。被本田交付厚望的Honda SENSING 360+高阶智驾，在国内其实也就只可算是第四梯队，原因就在于它其实还在高速领航向城市领航的过渡阶段，而城市领航早就被国内车企玩出了花。

即便按照丰田的时期表，日系车离固态电板透彻量产也还有两年时期，在这两年里，日产本田又该怎么求生？

第二重防碍，是宏大复杂的组织架构导致的贬逼迫度。

一方面，本田的市值是日产的4倍，另一方面，对缔造于1948年的本田来说，早15年缔造的日产无疑是“先辈”，在东亚文化的语境里，它是应该被顺从和尊敬的对象。

归根结底，它提议的是“听谁的”的问题，尤其是触及到指令谈话权的时候，加之横跨三家公司运营，各式相反极难弥合。

第三重防碍，则与日本经济环境关系。

日产和本田沉迷于今，是因为钱不够花，范围不够大吗？

显明不是，是因为他们身材不够活泼，错过了转型的要道窗口期。

而这是日本企业的通病。

别看日本经济这两年起来了，但“失去的三十年”的影响不是短期内就能消退的。而这至少体目下两方面。

一是“低逸想”社会环境导致立异能源严重不及。

在日本，地铁上大无数东说念主用的如故苹果6S，这但是8年前的家具；媒体从业者的出产器具是两指厚且陈腐、带旋钮的札记本电脑。你很难指望这样的社会环境能往常孵化出前沿立异。

二是劳能源东说念主口老龄化严重，晋升体制僵化。

2024年日本总务省统计数据裸露，65岁及以上老年东说念主占总东说念主口的比例接近30%。而论资排辈更是大无数日企的通病，尽管现时部分日企仍是启动放宽年青社员的晋升门槛，但要透彻改动这一传统，仍需时期。

以上两点，其实是导致非凡一部分日本巨头坠落的导火索，夏普雕零、东芝退市，都是如斯。

一头大象尚难以回身，两端绑在沿路，难度只会更大。

轮廓上述，日产本田要念念翻身，仍靠近诸多不细目成分。

但他们在期间上的起头，以及通盘日本新能源产业形成的遒劲协力，又是现时处于深度内卷的中国新能源产业必须青睐的“X成分”。

留给无效内卷的时期已然未几欧洲杯体育，中日新能源汽车在期间上终有一战，而这一战的收尾，本事决定整场比赛的输赢。