11月份，比亚迪月销量再次冲破50万辆，谨慎得益的背后是浩荡热销车型皆发力的效用，统计了一下体育游戏app平台，比亚迪旗下月销过万的车型高达15款，基本上款款都是明星，个个在滥用群体中的影响力都很大，比如提到经济实惠，好多东说念主第一个就会念念到比亚迪秦PLUS DM-i，11月份这款车卖了24869辆，位列紧凑级轿车销量排名榜第三位。

秦PLUS DM-i打出的标语是电比油低，7.98万起售，确乎要比好多同级燃油车型的订价低廉，搭载比亚迪DM-i插电混动系统，可油可电，不单卖的低廉，用车费本也很低，另外车型的外不雅内饰也都过得去，在同级竞品中发扬不差，卖的好其实并不奇怪，底下就来望望滥用者费钱包支捏的秦PLUS DM-i到底有哪些杰出上风。

提到秦PLUS DM-i，最初不得不提的等于这套插混系统了，由1.5L当然吸气发动机+电机+电板组成，收受P1+P3的混动构型，发动机功率并不大，惟一81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭载132（145）千瓦电机，零百加快最慢仅需7.9秒，而145千瓦版块以至只消7.3秒就能破百，整套能源发扬绝顶于2.0T低功发动机。

配备8.32和18.32千瓦时刀片电板，NEDC工况续航里程差异为55和120公里，匹配E-CVT无级变速，馈电油耗3.8升/百公里（NEDC工况），泛泛用车，速率不高的情况下基本上是纯电行驶，发动机不参与驱动，整台车给东说念主的驾驶感受就跟电车同样，平顺、静谧，开着额外安详，当速率上来后约略用HEV面容，发动机运转跟油车感受差未几，杂音不算大，不会感受到高出的吵闹。

电机加捏下，整台车的加快体验跟油车不太同样，油门反映很实时，提速很快，有点推背感，145千瓦版块要更显然一些，泛泛其实132千瓦版块能源也够用了。

有动能回收系统，不错调度动能回馈力度，这个对纯电续航是有匡助，刚开的技能会有点不适合，习尚了还行，但偶尔家东说念主乘坐，可能会有点不懒散，有家充条目的，其实动能回收没必要，电用结束，回家插上充电就完事了，提到纯电续航，就要说一下2个版块的选购了，我个东说念主更提倡选用120公里版块，更长续航城区通勤也要更便捷一些，另外有快充，偶尔没电了也能办个事趁机补一下电，用车费本要更低一些。不外预算有限，约略追求性价比，其实55公里版块也没问题，等于充电常常些罢了。

提到驾驶感受趁机聊聊底盘悬架，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊孤苦悬架和后扭力梁非孤苦悬架，用这套悬架并不料外，毕竟价钱摆在这，调教格调偏硬，在大的震撼路面约略过降速带时会嗅觉到有点颠，路感明晰，但发扬也很干脆，不会有填塞的踌躇，另外硬朗格调的悬架，在高速行驶时扶持足够，速率上来之后遭受一些坑洼路面，行驶的很稳，超车并线有信心。油耗发扬也很好，这套插混系统，城区用着会更省油一些，不算肉的驾驶格调，在城区百公里油耗差未几在4升多，高速要略高一些，差未几在5升多，主要依然看路况和平均速率。

外形不差，龙颜好意思学加捏下，这套外不雅依然很能打的，车头八面龙吟格栅尺寸很大，看着相比凶，里面是镀铬点阵中网，雅致感依然有的，箭羽式的大灯组很有辨识度，点亮之后一眼就能认出来是秦PLUS车型。

侧面肩线隆起，加多开放感，车顶线条流通，坡度不大，对后排空间影响小，配老例门把手，相比好用，车尾部分打算勤俭，尾灯内凹式打算，挺有眉目感的，尾箱顶部打算了鸭尾造型，不稚拙，收受秘籍式排气布局，用了聚拢式尾灯组，里面导光条是龙爪表情，点亮之后也很精通。

内饰打算绵薄大方，T型中控用了软性材质包覆，中间搭配了高亮的烤漆面板，看着上档次，等于容易留指纹，需要勤擦抹，低配车型中控屏尺寸小一些，但都有自适合旋转功能，Dilink车机系统，界面浮松，容易上手，有双音区语音识别结果功能，识别度还挺高，开车的技能喊一声“小迪”就能作念一些导航、文娱之类的操作了，标配手机APP辛勤结果，夏天这功能好用，能提前掀开空调降温。

车长4765毫米，高度有1495毫米，轴距2718毫米，紧凑级阵营里，这个尺寸不算小了，空间不差，体验了一下，身高175厘米的使命主说念主员坐在前排将座椅靠背调的角度稍大一些，不影响到后排乘坐，腿部还有剩余空间，后排头部空间也还行，再高一些的乘员，坐在后排头部空间可能会有点压抑，但也不至于顶头，只需要救济一下坐姿就不错了。

详尽来看，秦PLUS DM-i得志家用实足没问题，城区能用电，用车费本额外低，偶尔出趟远门体育游戏app平台，也不会有里程暴躁，能耗也不高，能源发扬不输2.0T纯燃油车型，关节是价钱低廉，只消7.98万起。