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裁剪 /Zwei
导语：。广州车展前一天，第十万台小米 SU7 迎来下线，雷军早上不到八点就已守在工场……应承、茂盛、圆润的心计，感染了许多东谈主。甚至于在广州车展现场，世界皆以为小米汽车像是在过年。
实在，手脚小米汽车发展的见证者与旁不雅者，咱们佩服小米能够在不到一年的时候里，从零运转，达成十万辆的树立。但大致关于小米汽车本人，关于雷军而言，这十万辆的树立只不外是一些“小小的事”。
因为在广州车展现场，咱们看到了小米汽车的志在四方。“量产一代，发布一代，预研一代”这概略的十二个字，带来的信息量不少。
时刻，是小米的根柢
在笔者读大学的时候，许多东谈主这么评价小米：
“小米天然莫得什么中枢科技，但它最大的价值，便是让闲居东谈主能够享受科技的便利。”
实在，在小米首次涉猎手机行业的时候，它并莫得什么中枢时刻。
高通的 CPU、三星的屏幕、索尼的录像头……
在尝到中枢时刻掌抓在别东谈主手里的疾苦之后，小米进犯汽车制造行业，尽量幸免“走老路”。
自研的 V6s/V8s 高转速电机、自研大压铸时刻、自研智驾时刻，多量中枢时刻的自研自造，皆显得小米具有富有的风格。
这种风格的开头也很浅近，因为汽车市集不像手机市集，不是仅凭价钱就能拿下来的。
相较于数码奢华品，汽车的容错率相配低。你淌若只依靠价钱去打市集，从而忽略了中枢结构的结实性、可靠性，那很对不起，汽车行业内也曾有无数倒下的玩家，评释这条路走欠亨。
是以小米进犯汽车行业的底层逻辑，是很颖慧的。
它莫得像某家房地产企业跨界进犯汽车制造业那样，用浅近的“买买买”处置一切。
小米用了 3 年的时候来作念准备责任，去学习、去研发、去优化、去考证。
淌若你也去体验一下小米 SU7，其实就会发现，这款车的确很像是来自于传统车企的产物。在它身上，你能嗅觉到工程师的教授，也能嗅觉到它的老练度和完成度皆很高。
当我以为 SU7 便是小米的巅峰时，小米却告诉咱们，这只是只是一个早先。
广州车展，小米发布智能底盘预研时刻。
转头一下，这一系列时刻，实足不错用“不行想议”来描写。
从电机运转，小米对速率有执念
其实小米汽车从出生运转，就给市集传递了一个信号：想作念有乐趣、专诚想的新动力汽车。
凭据这一预定规划，小米在自研电机的谈路上走得越来越快。
先是 V6s 电机、后是 V8s 电机，而在本届车展上，小米发布了全新的电机时刻。
这一电机的马力可达 449Ps、扭矩 380N · m，转速为 28000rpm。
不错看出，小米对电机的转速其实有执念。
那么，为了罢了电机性能的普及，小米同规格 X-Pin 定子绕组时刻，罢了了更多的铜线满槽率从而普及电机转速。同期，这也成心于松开电机的体积和分量。
需要一提的是，小米除了研发新的电机时刻，同期也在配套谋略全新的延缓器。
举例为了勾通全新电机时刻，小米谋略了新的行星齿轮组延缓器，相较于平行轴延缓器，罢了了体积和分量的优化。
新的延缓器将单体分量缩减 7kg、尺寸缩减 50mm ……淌若咱们把全新电机时刻和延缓器放在一谈，就不难发现小米此举到底是为何了。
更精悍的电驱系统，不错罢了四轮散布式驱动。
举例在前轴位置，异日不错甩掉 2 组电机，比当今的 SU7 Ultra 还要多一组。罢了散布式驱动之后，不仅整车的最大马力可达 2054Ps，同期通过孤立的截止，还不错为车辆提供更丰富的驱动花式。
比如原地调头、圆规调头，这些功能皆将在异日的小米车型中罢了。
是以笔者认为，小米对电机时刻和延缓器谋略的更正，只是一个早先。
大的还在背面。
全智能底盘时刻，创造更多可能性
当今也曾投入到了新动力汽车的下半场，有东谈主说，新动力下半场的竞争，骨子上便是智能化水平的竞争。然则在当今的市集上，关于智能化的竞争有不同的不雅点。
有东谈主认为，汽车智能化便是座舱时刻和智驾时刻的升级，作念好这两点就行了。
但笔者认为，汽车智能化不应该囿于智舱和智驾这两个维度，整车智能，才是真智能。
当今也曾有不少车企在研究整车智能时刻了，举例比亚迪研究的易三方、易四方和云辇时刻，通过散布式电机、智能悬架截止系统，很好地罢了了整车的智能截止。
小米的想路亦然大抵如斯，通过全智能的底盘时刻，试图改革汽车给东谈主带来的体验。
除了上一部分提到的四电机散布式截止时刻，小米还有全主动悬架、线控转向、线截止动等预研时刻，这每一项时刻皆很有看点。
比如全主动悬架，不错信得过罢了每一组悬架的单独截止。
举例左侧车轮遭受震荡、右侧车轮安靖行驶，那么全主动悬架时刻就能只调整左侧悬架避震系统的阻尼和刚度，从而罢了零震荡、零侧倾、零俯仰的谋划。
而线控转向和线截止动时刻时刻也很容易剖析，那便是在这两大系统中，告成取消机械和液压传动机构，带来的公道则是不错让车辆罢了电动化截止。
比如标的盘只输入电信号，莫得机械侵扰，为将来的自动驾驶作念好准备；而线截止动时刻，则不详了液压驱动制动器卡钳的顺次，在踩下制动踏板的那一刻，电信号告成输出，反映速率更快、更稳妥浓烈驾驶。
天然，以上提到的几组时刻，也皆是小米的预研时刻，在莫得作念到万无一失的情况下，小米不会贸然装车。但咱们不错瞻望的是，基于这些时刻，小米汽车异日的驱动逻辑、驾控体验以及功能性，皆会获取较大幅度的改善，这显然算是整车智能化截止的超越。
而且，在整车智能化的截止逻辑中，小米不仅针对单独的截止系统时刻进行优化，同期也对车辆的底层完成立异。
举例车辆的线控转向系统、线截止动系统和全主动悬架系统，皆需要输入电信号进行截止。而这些信号的数据量相配浩荡，传统的 12V 低压系统很难快速、高效地完成传输。此时，小米设立出了 48V 低压时刻。
这一时刻不错让低压损耗镌汰 75%，从而带来更大的带宽，为大功率电气化部件打好基础……
是以，拒很是来再看，小米面向智能化期间的时刻进阶，有着相配明晰的逻辑想维。从各个分辩的细节时刻，再到合资的合座时刻，罢了了以点到面的全掩盖。
是以，笔者对小米的异日很有信心。
阿川评车
其实从小米在广州车展发布的每一项细节时刻来看，这些时刻单体皆莫得所谓的划期间意旨，你从许多车企的时刻计谋里，皆能挖掘出相似的时刻。
但小米的宝贵之处，在于它能够独随即设立这些时刻，况兼用明晰的想维将这些时刻整合到一谈，相互赋能。在新动力汽车的下半场竞争中，这种全面的时刻设立才智、把时刻一次性给到位的整合才智，其实是相配稀缺的。走过十万辆新车下线的时候节点，咱们也多情理服气小米不错走得更远。
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